Kaptur сыграть могли бы

С территории салона мы выезжаем на белоснежном тестовом кроссовере в сопровождении сотрудника автоцентра «Башавтоком» Динислама Набиева. По пути Динислам рассказывает о «драйверском эффекте»: достаточно просто сесть за руль, чтобы ощутить себя как в дорогом авто. Комфортабельность и качество отделки вкупе с дизайнерскими изысками вполне сравнимы с моделями более высокого ценового сегмента.

Цена Kaptur вполне гуманна для автомобиля среднего класса: стоимость базовой комплектации стартует с отметки в 799 тысяч рублей с учетом программы утилизации, или с 859 тысяч без таковой. В «базе» модель оснащается 1,6-литровым двигателем мощностью 114 л.с., пятиступенчатой механической трансмиссией и приводом на передние колеса.

Стоит отметить, что Renault предлагает Kaptur сразу с четырьмя вариантами трансмиссий: пяти- и шестиступенчатая «механика», классический четырехступенчатый «автомат» и вариатор CVT X-Tronic (впрочем, последний будет доступен на рынке только осенью).

Нам достался Kaptur в топовой комплектации Style, который отличается от минималистичной версии не только особыми элементами отделки, но и совершенно иными техническими возможностями. Стоимость автомобиля в таком исполнении составляет 1 149 990 рублей, или на 50 тысяч меньше, если приобретать новинку по программе утилизации.

В максимальной версии мотор поправился в объеме до двух литров и способен развивать мощность до 143 «лошадей», помимо этого, автомобиль оснащен автоматической коробкой передач и полным приводом. Аналогичный двигатель, кстати, устанавливается и на модель Duster. Тем не менее, инженеры Renault при разработке «Каптюра» внесли кое-какие изменения в способ крепления мотора, в результате центр тяжести кроссовера сместился вниз, и Kaptur стал более устойчивым к опрокидыванию.

Согласно техническому описанию автомобиля, расход топлива в таком автомобиле составляет 8,9 литра на 100 километров пробега в смешанном цикле. В аналогичной версии с МКПП двигатель чуть менее прожорлив и требует 8 литров на сотню.

Чтобы объективно оценить возможности нового Renault Kaptur, мы пригласили на тест-драйв директора Фонда развития городских проектов Владимира Барабаша. Маршрут нашего тест-драйва проходил по самым разным видам дорожного покрытия, насколько это возможно в летний сезон: скоростное многополосное шоссе, поселковая асфальтированная трасса сомнительного качества, грунтовка и среднее бездорожье.

Во всех случаях Kaptur показал отличную управляемость и проходимость, без труда лавируя по полосам или пробираясь через довольно глубокую колею, продавленную в поле тракторными колесами.

Сама компания Renault объясняет внедорожные качества продуманной геометрией: по заявлениям производителя, «Каптюр» имеет большие углы преодоления препятствий (20 градусов для въезда, 31 градус для съезда), а также рекордный в классе дорожный просвет в 204 мм. Сообщается, что такие характеристики могут оказаться полезными даже в городских условиях: высокая посадка водителя и хороший обзор добавляют уверенности как на трассе, так и при маневрах. В то же время с непривычки может показаться, что боковые зеркала маловаты; однако этот недостаток с лихвой компенсируется камерой заднего вида и парктрониками, которые позволяют развернуться или припарковаться даже в условиях ограниченного пространства.

Говоря о внедорожных возможностях кроссовера, нельзя забывать и о преимуществах интеллектуальной системы полного привода. Режим 2WD оставляет привод только на передних колесах, тем самым оптимизируя расход топлива; 4WD Lock поровну распределяет крутящий момент между осями и позволяет двигаться с замкнутой муфтой на приличной скорости даже в сложных дорожных условиях; режим Auto распределяет крутящий момент между осями в зависимости от качества покрытия и скорости движения.

Немалую роль в покладистом характере Kaptur играют и непременные электронные ассистенты: помимо стандартного ABS, автомобиль оснащен системой курсовой устойчивости ESP, которая помогает, к примеру, вписаться в поворот на высокой скорости, подтормаживая при необходимости одним или несколькими колесами. Еще один помощник придется по нраву начинающим автолюбителям: при трогании в гору электроника не позволит автомобилю скатиться вниз, поэтому водитель может не беспокоиться, что машина заглохнет или врежется в того, кто сзади.

Еще одна любопытная система безопасности — усилитель экстренного торможения — отслеживает «общение» водителя с педалью тормоза. При резком нажатии на педаль электроника повышает до максимума давление в тормозной системе, тем самым сокращая путь до полной остановки.

Особое внимание дизайнеры и инженеры Renault уделили возможностям персонализации кроссовера. В общей сложности производитель предлагает 19 комбинаций раскраски, что редкость для этого класса. В качестве опции можно заказать еще и фирменную наклейку на крышу. Более того, чтобы потенциальному хозяину было проще сориентироваться в разнообразии дизайнерских решений, на сайте производителя есть так называемое «Онлайн-ателье», с помощью которого можно выбрать внешность кроссовера на свой вкус. Остальное — дело техники.

Есть в новом Kaptur и множество прочих приятных мелочей, многие из которых включены уже в базовую комплектацию. Так, даже в самой бюджетной версии предусмотрена кнопка Start/Stop, установлены светодиодные дневные ходовые огни, аудиосистема с Bluetooth и подрулевым джойстиком и еще целый ряд полезных деталей и функций.

В максимальной комплектации автомобиль включает в себя светодиодные противотуманки с дополнительным освещением поворотов, датчики дождя и света, климат-контроль, мультимедийную навигационную систему с семидюймовым сенсорным экраном, а также приятные бонусы вроде двухцветной раскраски кузова.